Bande transporteuse à paroi latérale

Les convoyeurs à parois latérales sont utilisés pour la manutention de matériaux en vrac dans des applications à forte pente dans les secteurs portuaire, métallurgique, du creusement de tunnels, de l'ingénierie hydraulique, de l'énergie, des mines, des matériaux de construction, des céréales, de la chimie et du ciment.

• Forte pente transportant de 0 à 90°
• Large gamme d'applications pour le transport de matériaux
• Grande capacité de transport, grande plage d'altitude
• empreinte réduite
• Fonctionnement stable, longue durée de vie
• Faibles coûts d'investissement et d'entretien

Capacité de fabrication

• Largeur de la courroie : 300-2800 mm
• Hauteur des parois latérales : 40-630 mm
• Hauteur des cales : 35-600 mm
• Résistance de la courroie : 250-10 000 N/mm

Assemblage de vulcanisation à chaud

La paroi latérale et le crampon sont vulcanisés à chaud sur la ceinture de base pour obtenir une adhérence élevée.

L'adhérence des flancs et des crampons ne sera pas affectée par la haute température du matériau.

Découpe et polissage automatiques – La précision au service de l'adhérence

QBF Rubber utilise des machines de polissage et de découpe automatiques brevetées pour garantir que chaque bande de base, flanc et crampon réponde à des normes rigoureuses. Notre procédé de polissage automatique assure une adhérence supérieure pour des assemblages fiables, tandis que la découpe automatique de précision garantit des dimensions exactes, éliminant ainsi les problèmes d'ajustement sur site et prolongeant la durée de vie de la bande.

Caractéristiques du caoutchouc QBF

Élément fondamental de tout système de convoyeur à forte pente, les courroies à base en caoutchouc QBF sont spécialement conçues pour offrir l'équilibre idéal entre résistance à la traction, résistance à l'abrasion et rigidité transversale.

Contrairement aux courroies standard, nos courroies de base présentent une rigidité transversale accrue afin de prévenir toute déformation aux points de flexion, tout en conservant une flexibilité longitudinale pour un fonctionnement optimal autour des poulies. Fabriquées dans le strict respect des normes internationales (DIN/ISO/EN), nos courroies de base garantissent une stabilité à long terme et des performances fiables pour les applications de manutention de produits en vrac les plus exigeantes.

QXE

Cette courroie intègre des cordons monofilaments transversaux en polyester dans le tissu, utilisés pour les applications de petite et moyenne taille.

QXE+2

Les plis rigides transversaux et de tension sont séparés ; dans ce cas, la courroie comporte 2 plis rigides transversaux en monofilament de polyester ; les domaines d'application sont de moyenne à lourde charge.

QXE-SC+2

Cette courroie est composée de brins de tension textiles et d'un brise-lames en acier Bekaert. Sa grande rigidité transversale la rend idéale pour les applications exigeant une rigidité optimale, notamment pour les levages en grande hauteur et les courroies de grande largeur.

QXST-SC* 

Cette courroie est équipée d'un système de tension par câble d'acier et d'un brise-lames Bekaert. Sa haute résistance à la traction la rend idéale pour les applications nécessitant un levage vertical important.

Type de ceinture de base	Résistance (N/mm)	Épaisseur du revêtement (mm)	Poids estimé (kg/m²)			Diamètre minimal de la poulie (mm)
	250/2	2·2	8.60			315
	400/3	4·2	12.90			400
	400/3+2	4·2	15.30			630
	500/3+2	4·2	15.70			630
	630/3+2	4·2	16.30			630
	630/4+2	4·2	17.00			800
	800/4+2	4·2	17.30			800
	800/5+2	4·2	18.40			1000
	1000/5+2	4·2	18.90			1000
	1250/5+2	4·2	20.55			1250
	1250/6+2	4·2	21.70			1250
	315/2+2	4·2	18.40			315
	400/3+2	4·2	19.60			400
	500/3+2	4·2	19.95			400
	630/3+2	4·2	20.60			400
	630/4+2	4·2	21.40			500
	800/4+2	4·2	21.70			500
	800/5+2	4·2	23.00			630
	1000/5+2	4·2	23.30			800
	1250/5+2	4·2	24.90			1000
	1250/6+2	4·2	25.50			1000
Type de ceinture de base	Résistance (N/mm)	Épaisseur du revêtement (mm)	Poids estimé (kg/m²)			Diamètre minimal de la poulie (mm)
			315RE	500RE	800RE
	1250	8·8	31.40	33.10	34.90	800
	1600	8·8	33.20	34.80	36.60	1000
	2000	8·8	34.90	36.50	38.40	1000
	2500	8·8	38.90	40.60	42.30	1250
	3150	8·8	42.30	43.80	45.80	1400
	3500	8·8	43.80	45.40	47.20	1400
	4000	8·8	45.80	47.50	49.30	1600
	4500	8·8	48.60	50.20	52.10	1600
	5000	8·8	51.20	52.80	54.70	1600
	5400	8·8	53.10	54.70	56.50	1800
	6000	8·8	56.10	57.70	59.60	1800

Remarques : Les données ci-dessus sont soumises aux variations normales de la qualité du caoutchouc résistant à l'abrasion.

Qualité du caoutchouc

Résistant à l'abrasion

Résistant aux acides et aux alcalis

Ignifugé

Antiadhésif

Résistance à l'huile élevée/modérée

Résistant au froid

Résistant à la chaleur (100~150℃)

Résistant aux hautes températures (150-250℃)

Autres types personnalisés

Paroi latérale – Renforcée pour une résistance maximale à la flexion

Composé de caoutchouc de qualité supérieure

Le composé de caoutchouc spécialement formulé offre une résistance exceptionnelle à la flexion et à la fatigue.

Assure une longue durée de vie sous contrainte de flexion continue.

Prévention des fissures renforcée par le tissu

Le renfort textile intégré empêche efficacement les fissures au niveau des plis ondulés.

Cible les points de contrainte les plus critiques où les fissures se forment généralement.

Options de renforcement standard et personnalisées

Modèles de type S120/MDSF120 et supérieurs : renfort diagonal en tissu à l'intérieur des ondulations en standard.

Profilés plus petits : cette option est disponible sur demande.

Validé par des essais de fatigue dynamique

Des tests de fatigue dynamique rigoureux simulent les conditions de travail réelles.

Vérifie la fiabilité de chaque flanc de pneu avant sa sortie d'usine.

Qualité du caoutchouc

Résistant à l'abrasion

Résistant aux acides et aux alcalis

Ignifugé

Antiadhésif

Résistance à l'huile élevée/modérée

Résistant au froid

Résistant à la chaleur (100~150℃)

Résistant aux hautes températures (150-250℃)

Autres types personnalisés

Caractéristiques du caoutchouc QBF

Conception de profil optimisée

Les taquets de type « C » et « TC » sont spécialement conçus pour une capacité de convoyage maximale.

Ses excellentes propriétés autonettoyantes réduisent les résidus de matériaux et les besoins d'entretien.

Matériaux et construction durables

Fabriqué à partir de moules aux normes européennes pour une précision et une régularité optimales.

Le composé de caoutchouc spécialement formulé offre une forte résistance à l'abrasion et aux chocs.

Sa grande rigidité assure une excellente tenue de forme, même lors du transport de matériaux à haute densité.

Levage vertical à haute capacité

La configuration optimisée minimise la déformation sous pression.

Permet une capacité de chargement plus élevée lors des opérations de levage vertical.

Clignotements de page

Le clignotant latéral peut être installé entre le profil des crampons transversaux et le flanc du pneu pour assurer l'étanchéité.

Le clignotant latéral est utilisé lorsque le fluide est particulièrement fluide.

application de type crampon

Q1 : Quel est l'angle de convoyage maximal réel pour les bandes transporteuses à parois latérales ?

Nos bandes transporteuses à parois latérales sont conçues pour un levage vertical de 0 à 90°. En pratique, l'angle de travail dépend de la granulométrie du matériau, de son taux d'humidité, du type de taquet et du taux de remplissage. Pour la plupart des matériaux en vrac, nous recommandons un angle de 30° à 75°. Au-delà de 40°, utilisez des taquets renforcés TC ou TC XS pour éviter le recul du matériau.

Q2 : Quelle est la différence pratique entre la vulcanisation à chaud et le collage à froid pour la fixation des flancs et des taquets ?

Chez QBF Rubber, nous utilisons la vulcanisation à chaud pour tous les flancs et crampons montés en usine. Ce procédé crée une liaison moléculaire très résistante, avec une force d'adhérence supérieure à 17 N/mm. Les performances des joints restent stables même lors de la manipulation de matériaux chauds. Le collage à froid, quant à lui, n'atteint qu'une force d'adhérence de 10 N/mm ou plus. Il a tendance à se décoller lorsque la courroie est soumise à des flexions répétées, à des variations de température ou à des charges importantes. Le collage à froid convient uniquement aux réparations rapides sur site, et non à la production initiale de courroies.

Q3 : Comment choisir la bonne qualité de courroie de base : QXE, QXE+2, QXE SC+2 ou QXST SC* ?

QXE : Monofilament de polyester transversal intégré aux couches de tissu, idéal pour les travaux légers à moyens. QXE+2 : Deux plis croisés rigides en monofilament de polyester, adapté aux conditions de travail moyennement lourdes. QXE SC+2 : Plis de tension textiles et brise-roche en acier Bekaert. Excellente rigidité transversale pour les courroies larges et les levages en hauteur. QXST SC* : Carcasse de tension en câble d'acier avec brise-roche en acier Bekaert. Très haute résistance à la traction pour les levages verticaux extrêmes.

Points clés pour la sélection : largeur de la courroie, hauteur de levage, résistance à la traction requise et exigences de rigidité transversale.

Q4 : Pourquoi les parois latérales se fissurent-elles le long des plis de la tôle ondulée pendant le fonctionnement ?

Ce problème est généralement dû à l'une des causes suivantes : une faible résistance à la fatigue en flexion du composé de caoutchouc, l'absence de renfort textile à l'intérieur des ondulations, un diamètre de poulie trop petit pour la courroie ou un espacement incorrect des crampons, engendrant des contraintes de traction et de compression répétées sur les flancs. Pour les flancs de 120 mm et plus, le caoutchouc QBF est équipé de série d'un renfort textile diagonal. Chaque flanc est également soumis à des tests de fatigue dynamique avant expédition afin de réduire ce risque de défaillance.

Q5 : Comment choisir entre les cales T, C, TC et TC XS ?

Type T : Pour le transport d'angles ≤40°, utilisation générale pour les matériaux en vrac légers à moyens.

Type C : angle de 40° à 90°, usage léger. Bon autonettoyage, capacité réduite.

Type TC : angle de 40° à 90°, capacité accrue et performances d’autonettoyage solides.

TC XS : angle de 40° à 90°, service intensif ; lame de crampon remplaçable.

Nous suggérons d'ajouter un renfort en tissu lorsque la hauteur du crampon dépasse 110 mm, afin d'éviter toute déformation et fissuration.

Q6 : Les courroies à flancs latéraux peuvent-elles supporter des températures élevées, des acides, des bases ou des matériaux huileux ?

Oui. QBF Rubber propose plusieurs composés de caoutchouc sur mesure : résistants à la chaleur (100-150 °C), aux hautes températures (150-250 °C), aux acides et aux bases, aux huiles, ignifugés, résistants au froid et antiadhésifs. Veuillez nous communiquer les spécifications de vos matériaux, la température de fonctionnement et les conditions chimiques afin que nous puissions élaborer la formule de caoutchouc adaptée.

Q7 : Que signifie le diamètre minimal de la poulie et pourquoi est-ce important ?

Le diamètre minimal de la poulie est déterminé par la hauteur des parois latérales et la hauteur des tasseaux. Consultez notre fiche technique pour connaître les valeurs exactes. Si vous utilisez une poulie de diamètre inférieur à celui recommandé, la courroie subira des contraintes de flexion excessives. Cela accélère la fissuration des parois latérales, le délaminage des tasseaux et réduit la durée de vie globale de la courroie. La conception de votre convoyeur doit respecter ces exigences minimales concernant les poulies.

Q8 : Comment puis-je réduire le transport de matériaux sur les courroies latérales ?

Le refoulement de matériaux se produit généralement avec des matériaux fins et collants, un mauvais réglage du système de nettoyage, des crampons déformés ou des matériaux coincés dans les cannelures. Solutions possibles : utiliser des crampons autonettoyants de la série TC ; installer des systèmes de nettoyage spécifiques pour les flancs et les crampons ; installer des joints clignotants latéraux pour les matériaux très fluides ; effectuer des inspections et un nettoyage réguliers.

Q9 : Le raccordement sur site des bandes transporteuses latérales est-il autorisé ? Quelle méthode de raccordement dois-je utiliser ?

Oui, le raccordement sur site est acceptable. Le raccordement par vulcanisation à chaud est la meilleure option pour une longue durée de vie. Les fixations mécaniques sont déconseillées. Elles risquent d'endommager les flancs et les tasseaux de la courroie lorsque celle-ci se plie autour des poulies. Veillez à toujours couper les bords du raccordement bien droits afin d'éviter tout désalignement de la courroie et toute accumulation de contraintes localisées.

Q10 : De quelles informations avez-vous besoin de ma part pour une sélection et un devis précis de la courroie ?

Veuillez partager ces principaux paramètres :

1. Angle de convoyage, hauteur de levage et débit requis
2. Caractéristiques du matériau : granulométrie, température, humidité, propriétés chimiques (abrasif, acide, alcalin, huileux, etc.)
3. Configuration du convoyeur : diamètre de la poulie, largeur de la bande et environnement de travail
4. Exigences particulières, telles que la résistance à la flamme, au froid ou aux hautes températures.

Q11 : Quels sont les principaux avantages des convoyeurs à parois latérales par rapport aux élévateurs à godets ?

Les convoyeurs à parois latérales assurent un flux de matériaux continu, contrairement aux élévateurs à godets qui déversent des matériaux de manière intermittente. Ils comportent moins de pièces mobiles, engendrent des coûts d'entretien réduits, occupent moins d'espace et sont plus faciles à installer. Les élévateurs à godets restent toutefois plus adaptés aux levages verticaux très importants avec des matériaux extrêmement fins.

Q12 : Quelles pièces dois-je vérifier lors des inspections de routine des courroies latérales ? UN:

1. Vérifiez que les racines latérales et les zones de liaison des crampons ne présentent pas de fissures, de délamination ou de décollement.
2. Vérifiez le niveau d'usure des flancs, des crampons et du caoutchouc de la jante.
3. Surveillez le suivi de la courroie et assurez-vous que les parois latérales ne frottent pas contre le châssis du convoyeur.
4. Vérifiez que les sections de jonction ne sont pas ouvertes ou délaminées.
5. Évitez de placer des objets étrangers durs dans les alvéoles de la tôle ondulée.

• Questionnaire Liste des convoyeurs à bande latérale Télécharger