Comment concevoir votre ceinture latérale pour assurer un fonctionnement stable dans un projet de tunnel ?

S’appuyant sur son expérience dans la réalisation de projets de tunnels à travers le monde, QBF Rubber analyse les problèmes courants des bandes transporteuses latérales de tunnel comme suit :

Erreur de sélection de conception

• La capacité nominale ne peut pas répondre à la demande réelle, ce qui entraîne une surcharge et un déversement de matériaux dans la section verticale.
• La taille des particules issues du tunnelier n'est pas pleinement prise en compte. Leur taille réelle est trop importante, ce qui provoque des dommages par impact sur la bande transporteuse.
• La bande transporteuse ne supporte pas correctement les matériaux à forte teneur en eau. Le matériau déborde des deux côtés de la bande.
• Une mauvaise performance anti-adhérence entraîne un important retour de matière et limite donc la capacité de la bande transporteuse.

Conception inadéquate des pièces clés

• Une petite poulie a été sélectionnée ; les poulies de tension et de courbure ne sont pas correctement positionnées.
• Des mesures de suivi inappropriées sont utilisées.
• Les roues de déviation ne sont pas conçues de manière raisonnable.
• La mauvaise qualité des pièces et la faible précision d'usinage entraînent une faible stabilité.

Le choix de la conception du convoyeur latéral pour tunnel doit reposer sur les caractéristiques des matériaux, les exigences de transport, les conditions environnementales et les impératifs de sécurité, et prendre en compte de manière exhaustive des facteurs tels que la hauteur des parois, la conception des tasseaux, les propriétés du composé de caoutchouc, la largeur et la vitesse du convoyeur. Seule une sélection rigoureuse et une conception appropriée permettent de garantir un fonctionnement efficace, sûr et stable du convoyeur latéral dans les projets de tunnel.

QBF Rubber propose les solutions suivantes pour la conception des bandes transporteuses à parois latérales, en fonction des caractéristiques de la construction du tunnel et des différentes propriétés des déblais.

① La courroie de base adopte une conception de zone sans câble d'acier pour protéger la rigidité transversale.

②Un composé de caoutchouc antiadhésif est utilisé pour réduire efficacement le retour de matière.

③ La courroie est configurée avec des clignotants latéraux pour s'adapter aux matériaux à forte teneur en eau.

④ Les crampons sont renforcés pour résister aux chocs causés par des matériaux de grande taille. Des crampons TCS sont également disponibles, permettant un remplacement rapide des lames endommagées.

⑤Le traitement thermique par vulcanisation à chaud offre une résistance supérieure et une durée de vie plus longue.

QBF Rubber se spécialise dans les bandes transporteuses latérales à longue durée de vie conformes aux normes européennes, afin de proposer des solutions adaptées aux projets de tunnels. En Chine, les bandes transporteuses latérales QBF Rubber représentent 70 % du marché des tunnels, contribuant ainsi à l'efficacité des chantiers de ses clients.