Roue de déviation

Présentation du produit

La poulie de déviation, également appelée poulie de maintien ou poulie de pression, est une pièce de rechange essentielle conçue pour les convoyeurs à bande à parois latérales ondulées de grand angle. Elle se situe dans la zone de transition de l'arc convexe du convoyeur.

Lors du passage d'un convoyeur horizontal à un convoyeur à forte inclinaison, les bandes latérales ont souvent tendance à flotter, à dériver ou à se soulever des rouleaux de support. Cette pièce résout ces problèmes. Elle s'appuie contre les parties latérales vides de la bande de base pour assurer un changement de direction en douceur, réduisant ainsi la résistance au roulement et les risques de déchirure et d'usure. Chaque unité est conçue sur mesure pour s'adapter aux bandes latérales ondulées et aux tasseaux transversaux, garantissant ainsi leur passage dans le dégagement central sans pincement ni frottement sur les surfaces en caoutchouc.

Caractéristiques principales de conception

• La transition du rayon R sur la jante de la roue, grâce à sa surface incurvée, élimine les arêtes vives des soudures. Elle transforme le contact tranchant et destructeur en un contact doux entre les surfaces. Cette simple amélioration de conception prévient la fissuration longitudinale de la bande transporteuse, l'un des principaux points de défaillance des bandes à flancs droits utilisées dans le transport de matériaux en vrac.
• La suppression de la structure rigide interne de la roue permet d'atteindre la rigidité transversale naturelle de la courroie de base. Elle élimine les frottements excessifs entre la pièce rigide et le caoutchouc et prolonge la durée de vie de la courroie sur le terrain.
• Fabrication sur mesure adaptée à l'application : le diamètre, la largeur de la face et la largeur du dégagement intérieur des roues sont dimensionnés en fonction des paramètres réels du convoyeur : largeur de la bande, angle de la gorge, hauteur des parois latérales et dimensions des tasseaux. Chaque jeu s'adapte parfaitement à la bande transporteuse. Aucun serrage forcé contre les parois latérales ou les tasseaux.

Conseil pratique : Ne réutilisez pas les galets de déviation provenant d’autres modèles de convoyeurs. Un jeu inadapté usera rapidement le caoutchouc coûteux des flancs.

Fonctions principales

• Maintien et maintien de la courroie : agit directement sur les bords libres de la courroie. Empêche le flottement, le glissement et le soulèvement des rouleaux au niveau des sections en arc convexe.
• Redirection en douceur : crée un léger changement de trajectoire pour le déplacement de la bande transporteuse. Réduit la résistance au roulement excessive et stabilise les performances globales du convoyeur.
• Protection de la courroie contre les fissures et l'usure : la géométrie en forme de R élimine les points de coupure. Réduit les déchirures longitudinales sur la courroie de base, limite l'écaillage des flancs et l'abrasion de surface.
• Dégagement pour les parois latérales et les crampons : L'espace central permet aux parois latérales ondulées et aux crampons transversaux de passer librement, sans risque de collision.

Composition structurale

Les ensembles de roues de presse existent en plusieurs configurations : paires de grandes et petites roues, roues simples ou doubles. Les grandes roues assurent le pressage de la courroie ; les petites roues intérieures assurent le guidage latéral.

Chaque roue de presse utilise des roulements indépendants. Les roues de guidage intérieures, en particulier, tournent librement sur des roulements séparés, évitant ainsi les frottements excessifs dus à une différence de vitesse entre la roue et le flanc en caoutchouc.

Les roues se fixent à l'arbre principal, aux paliers et aux supports. Les techniciens peuvent ajuster précisément leur positionnement lors de l'installation. Les faces des roues sont disponibles plates ou inclinées avec un chanfrein/rayon R, réduisant ainsi l'usure du bord libre de la courroie et du flanc ondulé.

Conseil pratique : après l’installation, faites tourner chaque roue à la main. Si elle est difficile à faire tourner, les roulements doivent être inspectés avant la mise en service.

Problèmes courants sur site et conseils pratiques d'optimisation

De nombreux dommages prématurés aux courroies sont dus à un mauvais choix de galet tendeur ou à un réglage incorrect, et non à la qualité d'origine de la courroie.

Usure importante des flancs et déformation du caoutchouc

Cause première: Jeu insuffisant entre la face intérieure de la roue et le flanc ondulé ; le flanc reste constamment comprimé. Solution : Ajuster le jeu jusqu’à un contact quasi parfait, sans compression excessive. Prévoir un jeu pour le mouvement du flanc en charge.

Fissures et écaillage des flancs

Cause première: La grande roue et la petite roue de guidage intérieure sont soudées en un seul bloc. Les différentes vitesses linéaires en fonctionnement entraînent un raclement continu du flanc en caoutchouc. Solution : installer une roue de type divisé. Prévoir des roulements indépendants pour que les roues de guidage intérieures tournent individuellement.

Fissuration longitudinale de la bande de base le long du bord vide

Cause première: Les bords vifs et carrés des jantes créent un frottement lors de la coupe de la courroie. Solution : usiner des transitions à rayon R complet sur tous les bords des roues. Remplacer les roues biseautées à bords vifs par des roues plates à coins arrondis.

Friction accrue lorsque la courroie dérive

Cause première: Mauvais alignement entre la position de montage de la roue et la tension de la courroie. Solution : ajuster la position de la roue de déviation et calibrer la tension de la courroie. Minimiser les frottements supplémentaires dus au mauvais alignement de la courroie.

Conseil pratique : vérifiez régulièrement les bords de la courroie afin de détecter toute accumulation de poussière de caoutchouc. Une accumulation importante de poussière indique une pression de contact excessive nécessitant un ajustement immédiat.

Champ d'application

Les roues de déviation fonctionnent sur des convoyeurs à bande à parois latérales ondulées à grand angle dans de multiples industries de matériaux en vrac : extraction du charbon, traitement chimique, métallurgie, matériaux de construction, manutention des céréales et traitement des boues.

Ils conviennent aux travaux de levage en pente raide ou verticale pour le minerai, le charbon, les granulés de céréales, les boues, la pierre concassée et autres marchandises en vrac granulaires ou grumeleuses.

Pourquoi notre roue de déviation est-elle efficace pour votre convoyeur ?

Chaque roue de déviation que nous fournissons est dimensionnée sur mesure pour votre convoyeur. Nous adaptons la largeur de la bande, l'angle de la gorge, les dimensions des flancs et des tasseaux à chaque commande. La transition de jante à rayon R complet est standard afin de prévenir les fissures longitudinales coûteuses de la bande de base sur site. La conception en deux parties avec roulements de guidage indépendants élimine le frottement forcé contre les flancs en caoutchouc. Les structures de support robustes assurent un fonctionnement stable et réduisent les opérations de maintenance. Ces unités résistent parfaitement aux environnements difficiles des mines, de la métallurgie et autres industries de manutention de matériaux en vrac.

FAQ

Q1 : Où doivent être montées les roues de déviation sur le convoyeur latéral ?

A : Installez ces roues principalement sur le segment de transition en arc convexe où les sections horizontales rejoignent les zones de levage à forte inclinaison. Elles ne sont pas conçues pour les sections de convoyeur rectilignes. Un mauvais positionnement entraîne une usure prématurée de la courroie.

Q2 : La roue de déviation doit-elle appuyer fermement contre le bord de la courroie ?

A : Une pression trop forte accélère la fatigue du caoutchouc. Visez un contact quasi-effleurant sans compression excessive. La roue ne s'active que lorsque la courroie commence à remonter.

Q3 : Une roue de déviation de taille unique peut-elle convenir à différentes ceintures à flancs latéraux ?

A : Nous déconseillons l'utilisation de modèles standard. Le diamètre de la roue et l'écartement intérieur doivent correspondre à la largeur de votre courroie, à la hauteur du flanc et à la taille de vos cales. Un mauvais ajustement risque de rayer les flancs ou de compromettre l'efficacité anti-flottement. Un dimensionnement sur mesure garantit de meilleurs résultats à long terme.

Q4 : Quels sont les premiers signes indiquant que les roues de déviation nécessitent une inspection ou un remplacement ?

A : Surveillez les indicateurs suivants : rayures visibles sur le bord ou le flanc de la courroie ; roues qui ne tournent pas librement à la main ; bruit anormal des roulements ; écaillage fréquent du caoutchouc du flanc. Planifiez ces contrôles dans le cadre de votre cycle d’entretien standard.

Q5 : Puis-je continuer à utiliser un ensemble de roues soudées intégrées de grande et petite taille ?

A : Non recommandé. Les différences de vitesse provoquent des frottements répétés sur le caoutchouc des flancs. Les ensembles de type divisé avec roulements indépendants prolongent la durée de vie de la roue de déviation et de la bande transporteuse.